Как публичните и частните предприятия са изградили американската инфраструктура - Автокъща IS Auto

Как публичните и частните предприятия са изградили американската инфраструктура

След разхода в средата на 20-ти век за американските магистрали, железопътни линии, водни пътища и пристанища и авиокомпании, разходите спаднаха рязко и останаха ниски в продължение на няколко десетилетия. Въпреки че населението на нацията се удвои през последната половина на века, Конгресът не подкрепи ремонти или разширения.

В доклада се отбелязва, че качеството на транспортната инфраструктура на САЩ е едва на 16-то място в света. Той твърди, че разходите за инфраструктура ще създадат работни места и значителен икономически растеж. „Време е да укрепим нашата икономическа основа чрез реинвестиране в транспортна инфраструктура“, заключава докладът.

Докладът отразява много други, изготвени през предходните десетилетия.

ASCE (Американското общество на строителните инженери) непрекъснато бие барабаните за увеличаване на разходите за инфраструктура, присъждайки тази година оценка D+ на транспортната инфраструктура на нацията. През юни 2017 г., след инцидент, който рани мнозина, губернаторът на Ню Йорк обяви състоянието на системата на метрото в Ню Йорк за извънредно положение и обеща още 1 милиард долара за продължаващата капиталова кампания.

Тези спешни доклади се фокусираха тясно върху транспорта, който е само една от многото инфраструктури, направили възможен изключителния успех на американската икономика. Инфраструктурата включва много по-широк набор от системи, технологии и институции: финансовия сектор (банки, застрахователни компании, ипотечни фирми, фондови борси), системи за доставка на енергия (електрически и природен газ; тръбопроводи за природен газ и петрол; LNG (втечнен природен газ) газови) пристанища и ферми за вятърни и слънчеви панели), комуникации (телефон, радио, сателит и интернет, кабелен и безжичен) и общинска инфраструктура (вода, канализация, училища и изхвърляне на боклук).

Всъщност тези инфраструктури направиха възможно съвременното изобилие, което американците често приемат за даденост, като позволиха и ускориха и трите етапа на индустриалната промяна.

Първата индустриална революция през 18-ти и 19-ти век беше подкрепена от реки, пътища, канали, пощенската система и финансовата система на Александър Хамилтън.

Втората индустриална революция (средата на 19 век) се характеризира с железопътни линии, телеграф, телефон, електричество и природен газ, местни банки и национални и международни фондови борси.

И Третата индустриална революция (средата на 20-ти век до днес) беше тласната напред от всичко по-горе плюс магистрали, интернет и междудържавно банкиране.

Американската капиталистическа система е смесена икономика, отчасти частна и отчасти публична, и нейните инфраструктури са изградени чрез частно-публични отношения. Докато частният сектор доминираше, публичният сектор оказа ключова подкрепа чрез установяване на правна система, насърчаване на банковата експанзия и предлагане на преки и непреки субсидии за ускоряване на развитието.

Смесеният подход към инфраструктурите е работил добре в хода на американската история. Правителствените инвестиции са икономически мултипликатор, който дава възможност на частните предприятия да просперират.

Историята на инфраструктурата е невероятно сложна и непредвидима. Всички инфраструктури бяха оформени от икономически и политически сили, които се разиграха чрез публично-частни дебати на местно, щатско, регионално и национално ниво. Никой не е предвидил, че железниците ще изместят каналите толкова бързо; никой не видя идването на Интернет.

Това, което е ясно обаче, е, че когато правителството инвестира в инфраструктура, често има много отделни части от частния сектор и печеливши печеливши. Често има прахосване, но това е начина, по който американската политическа икономия работи от самото начало. А без публични инвестиции инфраструктурата е пренебрегната, с опустошителни вълнообразни ефекти в цялата икономика.

Изграждане на американската инфраструктура, деветнадесети век

Ужасните предупреждения и прогнози от Business Roundtable и ASCE не са нови в историята на транспортната инфраструктура в Съединените щати. В началото на 19 век „вътрешните подобрения“ доведоха до оживени дебати в Конгреса относно правилната роля на правителството в икономиката.

Пътищата и мостовете в младите Съединени щати често са били частна собственост, но са изисквали държавни харти. Тъй като правителството по същество предоставяше монопол, то можеше да определя условията на услугата (тарифи и часове).

Каналите заеха моментна преднина в широкомащабните транспортни инвестиции, но бързо ги загубиха от нововъзникващата железопътна индустрия. Както при каналите, много от местните и държавните железници се провалиха. В повечето случаи както частните, така и публичните участници са подценили общите разходи за изграждане и експлоатация.

По-късно през века федералните безвъзмездни земи за железниците, особено на Запад, предизвикаха много дебати и не малко шикани. Около 50 процента от междущатските железопътни инвестиции през 19 век идват от федералното правителство под формата на безвъзмездни помощи за земя. (Голяма част от частните инвестиции идват от Европа, особено от Обединеното кралство.)

На местно ниво градските райони претърпяха трансформации, тъй като бизнес лидерите инвестираха в градски услуги, като трамваи, електрически мрежи и системи за вода и отпадни води. Те не само направиха пари за частни инвеститори, но и допринесоха за подобряване на жизнения стандарт на повече граждани.

Други фирми се възползваха от местната, държавната и националната инфраструктура, за да инвестират в нови начинания. Селскостопанско оборудване, шевни машини, дрехи, преработени храни и безброй други продукти се изляха от американските ферми и фабрики в разрастващите се национални и глобални икономики. Инфраструктурите позволиха на суровините и културите да стигнат до фабриките и преработвателите, а готовите продукти да пристигнат в магазините за търговия на дребно.

До края на 19-ти век, например, Sears, Roebuck and Company се възползва от националните инфраструктури, за да разшири първоначалния си бизнес с часовници в предприятие за поръчка по пощата и доставка, което изброява хиляди продукти, като в крайна сметка включва цели комплекти за строителство на къщи в известния си каталози.

Пощенската система достави каталога; клиентите могат да използват телеграфа, телефона или пощата, за да поръчват продукти; и железниците и местните фирми за доставка или пощата ще доставят стоките.

Потребителите в селските райони (и търговците на дребно като Sears и Montgomery Ward) бяха подпомогнати, когато Конгресът създаде безплатна доставка в селските райони (RFD) в края на 19 век и позволи на пощите да доставят колети през 1913 г. През тази година Sears продаде пет пъти повече артикули, отколкото имаше предходната година.

Leave a Comment

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

Call Now Button